Објашњено детаљно како ће функционисати Београд у наредне две године: Затвара се Булевар деспота Стефана, нестају "Бајлони" и "Стакленац", мења се и Баново брдо

Београд се налази пред једном од највећих трансформација у својој новијој историји. Од центра града до Макишког поља, од Бановог брда до Панчевачког моста, наредни месеци и године донеће велике инфраструктурне захвате који ће променити не само изглед појединих делова престонице, већ и начин на који се грађани крећу кроз град.

Највећи пројекат свакако је изградња метроа, о којем се говори деценијама, али који сада улази у нову фазу реализације. Паралелно са њим припрема се и изградња саобраћајног тунела испод центра града, стижу огромне кинеске машине за копање, мењају се саобраћајне руте, затварају поједине улице, а поједини препознатљиви градски објекти одлазе у историју.

Гостујући у "Јутру на Блиц", градски менаџер Београда Мирослав Чучковић детаљно је говорио о свим пројектима који ће обележити наредни период.

Булевар деспота Стефана затворен на две године

Једна од највећих саобраћајних промена у граду односиће се на Булевар деспота Стефана.

Чучковић је потврдио да ће управо на тој локацији почети радови на великом саобраћајном тунелу испод центра града. Дакле, из Деспота Стефана креће трећа кртица (независна од оне две које ће копати тунел за метро).

На питање водитељке да ли ће Булевар деспота Стефана бити затворена привремено, Чучковић одговара да ће то "бити затворено док се не заврши тунел".

- Две године је по уговору предвиђено да буде затворен комплетно Булевар деспота Стефана, рецимо од средине августа ове године - рекао је Чучковић.

Додао је да ће прва фаза подразумевати изградњу нових саобраћајница ка центру града и из центра ка Панчевачком мосту.

Тунел испод центра Београда

Паралелно са метроом градиће се и велики саобраћајни тунел испод центра града, то је овај из Булевара деспота Стефана.

Према речима градског менаџера, машина за копање улазиће у земљу на средини Булевара деспота Стефана и пролазити испод централне градске зоне.

- Сама машина која копа тунел, она улази у средини Булевара испод земље и иде два километра до Економског факултета и ту избија према Новом српском мосту, односно према Карађорђевој улици - објаснио је Чучковић.

Он тврди да ће завршетком овог пројекта бити потпуно промењен режим јавног превоза у центру града.

- Нови тунел испод центра Београда спустиће 30 линија јавног превоза ка центру Земуна и Новог Београда из правца Миријева и Карабурме под земљу. Они се више неће пети у Француску улицу, Светогорску, Македонску, оптерећивати Кнеза Милоша и тако даље. То је потпуно једна нова конфигурација саобраћаја у Београду.

Оно што се сада дешава у Булевару деспота Стефана јесте то да је једна трака, скроз десна у правцу ка центру града затворена, због припремних радова.

Бајлони пијаца и "Стакленац" одлазе у историју

Једна од првих великих промена које ће грађани приметити односи се на сам центар града.

Према речима Чучковића, до краја године планирано је уклањање Бајлони пијаце, као и објекта познатог као "Стакленац" на Тргу републике.

- Панорама Београда ће изгледати другачије у наредним месецима. Видећемо до краја ове године уклањање Бајлони пијаце, уклањање Стакленца на Тргу републике. Видећемо уклањање великог броја индустријских објеката који су испод београдске ветерине у окружењу Панчевачког моста. Управо на тој тачки ће кртица ући под земљу из правца тог дела Београда и кренути управо ка Бајлонију и ка Тргу републике - рекао је Чучковић.

Он је објаснио да ће управо тај правац представљати један од кључних делова будуће трасе метроа.

Баново брдо, измештање парка и две метро станице

Велике промене очекују и становнике Бановог брда.

Како је најавио градски менаџер, пумпа на углу Пожешке улице и Улице Благоја Паровића биће уклоњена како би на том месту била изграђена метро станица.

Истовремено, мењаће се и садашњи изглед једног од најпосећенијих паркова на Бановом брду.

- Што се тиче панораме Бановог брда, она ће изгледати такође другачије. Неће више бити оне пумпе на углу Благоје Паровић и Пожешке улице, јер ће ту бити метро станица. Овај традиционални парк у коме је велики број Чукаричана уживао на Бановом брду ће бити измештен у део парка који је сад неуређен. Практично ће бити пресељен и транслиран поред овог где је сада парк и то подручје ће бити нова метро станица, односно ново градилиште на подручју Бановог брда - рекао је Чучковић.

Касније је додатно прецизирао да ће се на овој деоници налазити две метро станице.

- Имате на Бановом брду две станице. Једну, та Благоје Паровић, и друга је Баново брдо парк.

Жарково и Јулино брдо - режим саобраћаја

Због изградње метроа предстоје измене и у Жаркову, пре свега за становнике Јулиног брда.

Према његовим речима, део Водоводске улице биће затворен због радова, али ће остатак саобраћаја функционисати несметано.

- Морам ту да будем јако прецизан. Ми ћемо затворити део Водоводске улице у дужини од 100 метара, то је на углу са Трговачком улицом. Водоводска испод те зоне, где је сама метро станица, у потпуности ће функционисати нормално за све оне који ту живе и који ту воде децу у школу и који ту функционишу. Тако да ће Милорада Јовановића и Трговачка у суштини бити места за излаз преко Макишке улице и преко Атекса, где ће бити нови алтернативни излаз за становнике Јулиног брда - рекао је Чучковић.

Како ће изгледати прва линија метроа

Чучковић је детаљно описао трасу прве линије метроа и објаснио како ће се две кртице кретати једна према другој.

- С обзиром на то да ми испред нас имамо 11 километара трасе од Железника до Панчевачког моста, значи комплетно Баново брдо, комплетно Ада Циганлија, Сајам, Мостарска петља, Савски трг и онда се машина пење горе ка Тргу Републике, Скадарлији, долази до Панчевачког моста. С обзиром на то да иду једна другој у сусрет, треба да се сретну на Сајму, обе треба да пређу по пет и по километара, односно да ископају по пет и по километара, тако да је предвиђено да оне то раде 550 дана кад стартују.

Он је додао да машине не само да копају, већ истовремено и бетонирају тунел.

- Када ради, она успут и бетонира, тако да кад заврши тих својих пет и по километара посла ка Сајму, на пример, од Панчевачког моста, ту остаје простор где затим долазе мајстори који полажу шине, који полажу електрификацију и све остало што је неопходно.

Чучковић је навео да ће београдски метро користити најмодерније потпуно аутоматизоване композиције, које ће саобраћати без возача. Према његовим речима, возови ће функционисати у потпуно аутоматизованом систему, док ће се њихова производња одвијати паралелно са изградњом тунела. Подсетио је да је уговор са француском компанијом Алстом потписан у децембру прошле године и да је предвиђена набавка 32 композиције Метрополис возова, какви већ саобраћају у појединим великим светским градовима, укључујући Сиднеј. Како је рекао, управо ће те композиције у будућности превозити путнике у Београду.

Од Макиша до Трга републике

Говорећи о станицама, Чучковић је навео читав низ локација које ће бити повезане првом линијом.

- Прва линија иде од Железника, практично од Макишког поља. Имате Аду Циганлију. Пре тога имате на Бановом брду две станице. Једну та Благоје Паровић и друга је Баново брдо парк. Пре ње имате у Жаркову. Пре ње имате Беле воде и пре тога имате у старту на Макишком пољу.

За централне станице посебно је издвојио Мостарску петљу, Савски трг и Трг Републике.

- Мостарска петља. То вам је станица која је сад тамо код Skyline-a и одатле ће људи моћи да иду ка Клиничком центру. У највећој мери је то потреба људи који ће долазити ту или ће ићи ка Галерији, ка Палати правде, ка том делу обавеза које људи имају у реалном животу. Следећа је Савски трг и следећа после тога је на Тргу Републике.

Друга линија - од Земуна до Миријева

Чучковић тврди да је друга линија већ дефинисана и да ће повезати готово читав град.

- Линија два је природни наставак линије један. Апсолутно је њена траса дефинисана, усвојена на Скупштини града. Урбанизам завршен, дефинисане тачке за станице, припрема се елаборат о експропријацији. Тако да овај тим људи који ради на линији један ће се само преселити и све своје знање и искуство поклонити другој линији која ће у суштини везати Земун, Бежанију, Нови Београд, делове Врачара, Храм Светог Саве и Јужни булевар све до Миријева, где ће бити спојна тачка две линије.

Говорећи о дугорочном развоју града, Чучковић је оценио да ће изградња метроа и пројекти повезани са Експом подстаћи ширење Београда ка новим зонама, пре свега ка Макишком пољу и простору између Новог Београда и комплекса Експо. Како је навео, планирано је формирање нових стамбених насеља и додатне инфраструктуре, што би у будућности требало да растерети најоптерећеније делове града. Истовремено, истакао је да због улагања у Експо нису успорени други важни пројекти, наводећи да се паралелно ради на проширењу водоводне и канализационе мреже, као и на изградњи централне фабрике за прераду отпадних вода, коју је оценио као пројекат од историјског значаја за будућност Београда.

Извор: Србија Данас/Блиц