Кина открила све слабости америчког бомбардера? Ево која му је мана, верује се да ће се светска сила супротставити САД и креирати своју верзију

Ова тврдња, како је представљена у публикацији, не заснива се на интерном приступу или поверљивим обавештајним подацима, преноси портал Guessing Headlights.

Уместо тога, потиче из детаљне симулационе студије која покушава да обрнутим инжењерингом разуме понашање летелице користећи јавно доступне информације.

Студија је спроведена у Кинеском центру за аеродинамичка истраживања и развој, великој институцији фокусираној на науку о војном ваздухопловству.

Тамошњи истраживачи користили су симулациону платформу названу PADJ-X, напредни рачунарски алат дизајниран за моделовање понашања савремених летелица у лету. Користећи слике, познате принципе дизајна и утемељене претпоставке, изградили су дигиталну верзију Б-21 и тестирали како би се она могла понашати у различитим условима.

Водич за стелт бомбардере за љубитеље аутомобила

За читаоце који су више упознати са аутомобилима него са борбеним авионима, замислите ово као ситуацију у којој инжењери проучавају шпијунске фотографије камуфлираног прототипа аутомобила и покрећу симулације протока ваздуха како би проценили његов коефицијент отпора, стабилност и карактеристике управљања. Управо то су ови истраживачи покушали, али на знатно сложенијем нивоу.

Сам Б-21 Раидер је веома тајновит пројекат који развија компанија Northrop Grumman за Ваздухопловство Сједињених Америчких Држава. Намењен је да замени и Б-2 Спирит и Б-1Б Ланцер, што представља велики помак у америчким способностима за далекометне ударе.

Летелица користи дизајн "летећег крила", сличан по изгледу моделу Б-2, што помаже у смањењу отпора ваздуха и радарске уочљивости. Овај облик побољшава ефикасност потрошње горива и унапређује стелт карактеристике, омогућавајући бомбардеру да делује дубоко унутар снажно брањеног ваздушног простора.

Према извештају, кинески тим се посебно фокусирао на начин на који ваздух струји око те структуре летећег крила. Анализирали су аеродинамичку ефикасност, стабилност лета при различитим брзинама и висинама, као и како мале измене у дизајну могу утицати на перформансе.

Њихове симулације указују да би одређене измене у конфигурацији летелице могле, барем теоријски, побољшати њено аеродинамичко понашање.

Кључна реч: Теоретски

Међутим, кључна реч овде је "теоретски". Како је наглашено у чланку у часопису "Натионал Security Јоурнал", цела студија је заснована на претпоставкама. Тачан облик, материјали, унутрашњи системи и софтвер за контролу лета правог Б-21 остају поверљиви.

То значи да је дигитални модел који се користи у студији, у најбољем случају, апроксимација.

Постоји још један важан фактор који истраживачи не могу у потпуности да узму у обзир. Модерни стелт авиони су често намерно дизајнирани да буду аеродинамички нестабилни. Ово може звучати као мана, али је заправо карактеристика.

Напредни рачунари у авиону стално подешавају контролне површине како би авион био стабилан у лету. Ово омогућава инжењерима да дају приоритет стелту и ефикасности у односу на природну стабилност. Без приступа тим контролним системима, свака спољна анализа ће пропустити велики део тога како авион заиста функционише.

Другим речима, оно што би могло изгледати као слабост у симулацији могло би се у потпуности контролисати у стварном авиону путем софтвера и контролне логике.

Упркос томе, студија истиче нешто веће од самог Б-21. Нације пажљиво проучавају хардвер једни других, било да су у питању борбени авиони или спортски аутомобили.

Инжењери анализирају облике, пропорције и видљиве дизајнерске знакове како би проценили шта се крије испод. У аутомобилском свету, ово се дешава сваки пут када се нова платформа електричног возила или аеродинамички концепт појави на тестирању. Конкуренти покушавају да га декодирају много пре него што се објаве званичне спецификације.

Симулација ратовања

Употреба алата попут PADJ-X такође одражава како се инжењерство развија. Моћне симулације сада омогућавају дизајнерима да дигитално тестирају екстремне сценарије, смањујући ослањање на физичке прототипове.

Ово скраћује развојне циклусе и смањује трошкове, без обзира да ли градите стелт бомбардер или електрично возило следеће генерације.

Шири контекст, како је наведено у часопису Натионал Security Јоурнал, јесте континуирано технолошко ривалство између Сједињених Држава и Кине.

Баш као што САД развијају Б-21, верује се да Кина ради на сопственом стелт бомбардеру, често називаном Х-20. Свака страна пажљиво прати другу, уносећи сваки расположиви детаљ у све софистицираније моделе.

Дакле, док наслови о „недостацима“ могу привући пажњу, стварност је нијансиранија. У ствари, чак је могуће да кинеска држава "пеца". Ово је мање о откривању фаталне слабости, а више о игри погађања са високим улозима коју покрећу подаци, софтвер и много информисаних спекулација.

Вредност једног стелт бомбардера Б-21 процењена је на 700 милиона долара.