"Лада" и службено прогласила стечај: Проблеми се гомилали годинама

Будући да управа предузећа у протеклом периоду није успела да пронађе новог стратешког инвеститора, потрага је обустављена, чиме се након више од 50 година завршава историја присутности ове култне руске аутомобилске марке на немачком тржишту. Пословање у Букстехудеу у потпуности мирује већ неколико месеци, а пред сам крај у компанији је остало запослено свега десетак радника.

Постепен пут према потпуном банкроту

Проблеми за увозника нису започели преко ноћи, већ су се гомилали годинама. Још крајем 2019. године, руски матични произвођач АвтоВАЗ службено је зауставио извоз својих возила према Европи јер је Европска унија драстично пооштрила еколошке прописе о емисији издувних гасова, које руски мотори нису могли да испуне.

Како би спасио посао, немачки увозник у Букстехудеу тада је прешао на такозвани сиви (приватни) увоз популарног теренца "лада нива", па на немачком тржишту наставио да га пласира под именима "лада 4×4" и "лада таига". Ти аутомобили, премда технолошки заостали и сиромашни опремом, били су веома популарни међу ловцима и пољопривредницима због своје ниске цене.

Коначни ударац ратом: Оног тренутка када је избио рат у Украјини и када су на снагу ступили оштри европски ембарго и санкције против Русије, и овај преостали ланац снабдевања у потпуности се урушио. Набава нових возила, али и делова за редовне сервисе, постала је практично немогућа мисија.

Кинески брендови нису успели да спасу ситуацију

Руски аутомобилски див с Волге, компанија АвтоВАЗ, своје "ладе" и даље склапа у матичном погону у Тољатију и под лиценцом у Казахстану, Египту и Еквадору. Светску славу стекли су управо с моделом "нива", а занимљиво је да је име "лада" у почетку било резервисано искључиво за извоз, док је од 1976. године у потпуности заменило стари домаћи назив "жигули".

У очајничком покушају да спаси немачку компанију од пропасти, управа је покушала да изгради потпуно нови стуб пословања. Склопљени су уговори с кинеским произвођачима аутомобила ЈАЦ и Dayun, с планом да се немачким купцима уместо руских понуде кинеска возила.

Међутим, тај је заокрет доживео потпуни фијаско. Током 2024. и 2025. године у целој Немачкој продато је једва тридесетак возила из њиховог асортимана. У поређењу с претходним златним годинама, када је "лада" у Немачкој редовно бележила више од хиљаду новорегистрованих аутомобила годишње, овај пад био је јасан знак да је крај неизбежан.

Мало ко зна: Управо су они довели Кију у Немачку

Историја ове посрнуле компаније из Букстехудеа сеже далеко ван оквира саме руске марке. Мало је позната чињеница из аутомобилске историје да је почетком 1990-их година управо тадашња компанија Лада ГмбХ, преко своје ћерке фирме, деловала као први службени увозник који је јужнокорејску марку "Киа" довео на немачко тло.

Док је "Киа" у међувремену израсла у глобалног и веома успешног аутомобилског гиганта на европским путевима, њен први немачки увозник, утопљен у проблемима с руским власницима и санкцијама, морао је трајно да затвори своја врата.

Србија Данас/Fenix Магазин